冬日里，那些坚守交通一线的身影

        新华社北京2月1日电 （黄垚、唐嘉雨）龙年将至，许多人已经踏上归途。但在交通一线，不少劳动者依然扎根在工作岗位上，用坚守和奋斗迎接新春。

  华北平原，京唐城际铁路运潮减河隧道施工现场，中铁十四局项目部测量主管李维川即将迎来春节假期坚守岗位的第9个年头。

  “京唐城际铁路比传统地铁项目盾构掘进直径大了一倍，对测量数据精度的要求陡增。”李维川说，测量是盾构机的“眼睛”，追求的是万无一失。“目前，京唐城际铁路全线仅剩运潮减河隧道施工任务。春节假期，我们200多名建设者将坚守各自岗位，确保‘京通号’盾构机顺利掘进。”

  千里之外，2月的四川阿坝州若尔盖县，大雪纷飞。西成铁路四川段3标工地上，中铁二十五局的建设者仍步履不停建设高原“天路”。

  “注意打孔深度和炮口设置。”技术员张永冲在及东1号隧道指挥作业。隧道内灯火通明，装载机、挖掘机、喷浆机等机械设备有条不紊地运转。施工人员在隧道口建起工棚，烧起锅炉为隧道内供暖，确保洞内温度和隧道混凝土强度。

  这条铁路是四川直接连通青藏高原的铁路大通道，四川段平均海拔超3400米，多处穿越无人区。温差大、高寒缺氧、紫外线“爆表”……恶劣的自然环境考验着每一个人。按照施工计划，春节期间将有30多名建设者分片区坚守项目一线。

  冒风雪、战严寒，一位位劳动者将敬业尽责写进每一个工作细节。

  冬日里，位于陕晋两省交界处1200米长的南同蒲铁路黄河大桥上，列车飞驰而过。早上8点，身穿黄色作业服的张晋刚和工友们开始一天的作业。他所在的国铁西安局西安工务段华山桥隧养修工区负责黄河大桥的日常检查养护。

  大桥下部巨大的钢梁由一个个钢结构“小房子”构成。张晋刚和工友们来到一个半米高的检查口，打开盖板，依次探身钻进去，开始了7个多小时的“白日夜行”。借着头灯的光亮，张晋刚眼看、手敲、耳听，箱体里上万颗螺丝都逃不过他的“火眼金睛”。“春运期间增开了多趟列车，我们做好设备检修，万千旅客回家路就会更顺畅。”他说。

  进尺突破2600米！1月28日，在中铁十六局承建的天陇铁路白杨里隧道，工人们传递着好消息。

  寒冬时节，甘肃陇南山区的气温早已降到零下。白杨里隧道内，身着工作服、头戴安全帽、手持各种工具的工人仍在忙碌地进行着隧道掘进和支护工作。临近新春，项目建设不停歇，一派热火朝天的大干景象。

  “今年项目部会给我们准备丰盛的年夜饭，让大家感受到家的温暖。”留在工地过年的湖北籍施工人员胡开锋希望，在新的一年项目持续推进，取得更多成绩。

  华东地区，江苏洋吕铁路建设现场，经过三年的施工建设热潮，目前项目已完成静态验收，正在进行轨道线路精调。作为江苏首条百亿级投资的地方铁路，洋吕铁路是通州湾港区规划的“铁路连港区，内河到码头，港口通大洋”现代集疏运体系的重要铁路货运通道。

  “这个春节，我将和工友们共同留守在项目上。项目正值收尾阶段，越到最后越不能放松安全这根弦。”中铁十九局洋吕铁路项目经理王福杰说。自项目开工以来，龙年新春将是他在洋吕铁路度过的第3个春节假期。

  岗位虽平凡，职责不平凡。冬日里，忙碌是奋斗者的真实写照。

  每天从早接班开始，福州站客运员陈灵灵就忙着接“货”、送“货”。她工作的“阵地”是车站的遗失物品招领处。10多平方米的办公区内，靠墙放着一个4层高的置物架。大到旅行包、行李箱，小到钱包、抱枕，都被整齐码放。

  每收到一件遗失物品，陈灵灵都要进行编号。手边的笔记本上，详细记录着已被领走物品的“身份信息”。而那些还没来得及被领走的失物，则被编号输入电脑数据库，以便后续查询。

  陈灵灵需要根据物品里的蛛丝马迹寻找失主，在候车大厅广播、拨打电话，甚至通过公安查询系统寻找失物主人。春运开始后，福州站旅客遗失物品激增。每当找到物品的主人，陈灵灵都感到自己的工作“货真价实”。

  走进贵州在建高速公路里程最长、建设难度最大的隧道——金仁桐高速公路项目太阳坪隧道施工现场，隧道拱顶、路面施工等各项作业忙中有序。

  “太阳坪隧道全长7.2公里。这里围岩比较破碎，断层也较多，日涌水量单洞达2.2万多立方米，施工过程中排水成了需要解决的主要问题。初期我们提前预埋排水盲管，后面又增加了双层排水管，确保有效防排水。”中铁十七局公路建设者左岳坤说。龙年新春，左岳坤将和600多名中铁十七局建设者继续奋战在施工现场，共同迎接他们在这里的第4个春节。

责任编辑：刘映